二襯臺車是在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設置通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。由于隧道施工條件和施工環境的限制,隧道內二襯防水混凝土施工相比露天混凝土施工難度更大。

　　二襯臺車的作用因圍巖的不同級別而異，對于Ⅰ級穩定的堅硬圍巖，因圍巖和初期支護的變形很小，且很快趨于穩定，故二次襯砌基本上不承受圍巖壓力，其主要作用是防水和安全儲備，平整的襯砌表面也利于通風和美觀;對于Ⅱ級基本穩定的硬質圍巖。

　　雖然圍巖和初期支護的變形很小，二襯臺車承受的圍巖壓力不大，但考慮到隧道在長期的運營期間錨桿鋼筋銹蝕，圍巖松弛區逐漸壓密，初期支護質量不穩定等因素，故施作二次襯砌以增加支護襯砌的安全度;對于Ⅲ-Ⅴ級圍巖，由于巖體的軟弱破碎，以及流變、膨脹壓力、地下水等作用，或由于淺埋、偏壓及施工等原因，圍巖的自穩能力很差，僅僅依靠初期支護不足以抑制圍巖變形的發展，這時施作的二次襯砌將承受較大部分的后期圍巖形變壓力。

　　初期支護與襯砌臺車之間的密貼程度對復合式襯砌受力狀態會產生影響。當支護與襯砌間有空隙，尤其拱頂灌注混凝土不密實時，會使拱部圍巖壓力呈馬鞍形分布，即拱頂小而拱腰大，甚至在拱頂附近出現襯砌外側受拉。如支護與襯砌間如有空隙，應回填密實。